1996年时，澳洲家用车（不含轻型商用车）销量为492,000辆，而其中本地产的份额约为54％，也就是265,000辆车左右。从1996年至今，每一年最高销量的家用车车型都是霍顿汽车公司的大型房车Commodore（翻译为“海军准将”），第二位的则是Coomodore多年来的死对头福特的Falcon（译为“猎鹰”）。另外丰田的佳美Camry，花冠Corolla和三菱的Magna也是紧随其后的竞争者。由于霍顿Commodore和福特Falcon的销量远远抛离其他对手，所以两者的竞争最为惹人注目。而且两家公司都是是澳洲本土最具历史渊源的厂家，两者之间的明争暗斗已延续多年，成为澳洲本地汽车文化里面最具特色的景观。不了解霍顿Commodore和福特Falcon的恩怨，也就相当于不了解澳洲汽车风情。两者除了在汽车市场上的竞争，另外一个最为直观的竞技场地就是澳洲的V8超级房车系列赛，从1993年开始，该赛事的参赛车型就局限为两种——霍顿Commodore和福特Falcon。在民间车迷组织中，也到处可见Commodore VS Falcon的网站或者俱乐部。 这里还有一个因素，从90年代末期开始到目前为止，澳洲本地汽车消费的观念发生了很大变化消费者十分喜爱中高档的大型房车，而具有本地品牌象征的霍顿Commodore和福特Falcon无疑正是中高档汽车的入门级别，两者的销量都一直处于增长中，显而易见，也是两家公司竞争的关键所在。另外，大家可以想象，霍顿作为通用在澳洲的一颗棋子，它和福特（澳洲）公司的对抗无疑是美国国内的通用和福特之争的翻版，对于这两家巨头来说，谁也不能失败，否则就不仅仅是经济上的损失，而更重要的恐怕是精神意义上的损失。同时，对于微型车的需求也不断增长，从而令市场上的微小型轿车级别出现蓬勃的发展。相反对于中型尺寸的一般房车的需求量一直不大，导致例如丰田佳美和三菱Magna之类的车型销量竟然有所下降。

1988年开始，澳洲取消了进口车配额限制，因而进口车占车市的比例稳步增长。对于消费者来说，其实是莫大的好事，基本上世界各地的各种车型在澳洲市场都可以购买到。1985年时，可以提供给消费者的国外车型仅为69款，到1995年，已经多达101款。不过从80年代中后期开始，由于澳洲政府的影响，澳洲当地的汽车厂商共同决定删减微小型轿车的生产，而进而从国外的合作伙伴或者分公司进口微小型汽车，除了丰田没有同意。在1988年到1996年的时间里，三菱的Colt、福特的Laser和日产的Pulsar都相继停产。而当地厂商扮演了从国外进口小型轿车的重要角色。

而80年代和90年代期间，大部分的商用车和SUV之类的越野车都是从国外进口，直到90年代后期澳洲当地厂商才开始自己生产，其中以丰田的产品为最大份额，并且丰田凭借这部分车的销量和产量，已经于2003年超越霍顿公司成为市场占有率第一的公司，并极之有可能于2004年突破年产量20万的大关。迄今为止澳洲没有一间公司的年产量超过20万辆。

2003年澳洲汽车市场上销量最大的车型仍旧是大型房车，占34.6％的份额；其次是小型轿车，占29.8％；微型车、中档轿车和豪华车的份额分别是13.0%、 8.0%和5.8%。 撇开商用车不计（例如某些商用皮卡、面包车、小巴等），霍顿汽车公司在家用车行列中一直占据市场第一份额，除2002年外，2003年霍顿在所有家用车销量中占22.5%，排第一，丰田占17.5%，福特占15.2%，其他依次是三菱占8.3%，马自达占6.8%，现代占4.7%，日产占3.7%，本田占3.4%，富士占2.1%。表面上看日系厂商占据了多数。不过主要是因为在